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打印舟山的船舶工業是從2008年世界金融危機以來一直不景氣，造船業首當其沖。不要說舟山的中小造船企業，就連舟山的著名“白名單”造船企業也紛紛破產，退出造船業。船配業生產形勢也不佳，唯獨舟山的修船業憑借舟山的區位優勢、自然優勢和人文政策優勢還比較景氣。
今年以來，舟山各大骨干修船企業的修船產值都有較大幅度的提升。估計今年的修船出口產值增加4%左右，修船的總產值增加8%左右。明年隨著“壓載水管理公約”和船舶廢氣排放規范的實施，將為舟山的修船業帶來“艷陽天”。
明年修船業的好兆頭
明年隨著“壓載水管理公約”強制性實施，全球將有30000艘船舶，在今后5――6年內都將安裝壓載水處理裝置。壓載水處理裝置不論是物理、化學、生物的滅殺細菌技術，都比較靠譜。管理部門和船東認識也比較統一，船東對安裝壓載水裝置的積極性比較高。據世界權威機構估計，今后幾年，每年將以安裝5000艘船的量計算，在5――6年內完成壓載水處理裝置的安裝任務。新造船可以在船舶建造時完成安裝，而已經運營的船舶只能在船舶修理時安裝。這給各大修船企業帶來了新的生產任務。
全球的修船業，主要集中在中國，依占比60%計算，在中國修船廠每年將有3000艘船要在修船時安裝壓載水裝置。舟山修船業比較發達，每年修船產值和修船艘數占全國1/3以上，也就是每年將有1000來艘的船在舟山修船企業安裝壓載水裝置，如果平均以每臺120萬人民幣計價，這可是一筆非常可觀的業務量。
明年另一項業務是船上的脫硫裝置（EGCS）安裝。從明年開始，許多歐美的港口和我國排放控制區（ECA）都對船上的廢氣排放中硫的含量有嚴格的控制。要達到排放標準，有三種方法：一種是使用低硫油，從含硫3.5%的普通油改為含硫為0.5%的低硫油，油價將大幅度提升。第二種是使用脫硫裝置（EGCS）將廢氣經過脫硫裝置處理再排放到空氣中。這種方法安裝脫硫裝置初始成本大，以后運營維護成本大。第三種方法是使用清潔能源做燃料，如發動機使用LNG、甲醇、甲烷、乙烷、氫氣等，但發動機改裝費用大。三種方法各有利弊。船東認識不一，但總歸有部分船東會安裝脫硫裝置。按舟山修船的比例，明年也有近100艘船舶安裝EGCS。這也是一筆數量不小的業務量。
這幾年全球建造的高技術含量船增多，列如：LNG、LPG船、海洋科考船、工程船等，另外智能船舶、豪華郵輪等許多新款的船舶，到舟山修船企業修理，修理的技術要求高、難度大，同時修理的業務量相應增大。
舟山這幾年來，隨著改革開放的深入，修船業的名氣業越來越大。它以修船技術上乘、質量高、修理費用低、速度快、服務好而榮譽全球航運界。舟山修船已打出了世界品牌。
舟山修船業的困境
修船業環保壓力大。傳統的沖砂除銹方法到2020年強制限制使用，目前許多修船企業在使用高壓水除銹，企業投入的費用大，安全隱患也不可忽視。舟山固廢處理能力低，修船廠積聚了大量油泥固廢，也給企業帶來重重負擔。另外低價的修理費和無序競爭，也給舟山的修船業帶來困境。政府有關部門軟環境的改善，也可為修船業帶來很大的效益。
（舟山市出口船舶預警點 傅智業）
