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打印船舶修造行業是舟山的支柱產業，船舶出口產值每年占全市出口產值的40%以上，規上船舶企業的產值占到全市規上企業產值的45%以上。舟山又是全國船舶修造基地和船舶出口基地。但船舶修造行業也是一個高危行業，其作業的危險性是由其修造的產品和船舶修造的工藝特征決定。先說造船企業；首先是建造的中間產品體積大、重量重。以一個分段為中間產品，小的分段十幾噸，大的分段幾百噸，都是笨重的大鐵件，而且以手工作業為主，稍有磕碰就較易受傷。車間內分段翻身拼裝要用行車，船臺上船舶主船體合攏，更是要用幾百噸、近千噸的大龍門吊。吊裝作業工藝復雜、危險性大，萬一出事故，不是死人，就是傷人。
其次，船舶建造高空作業多。船體在船臺合攏，從船底到主甲板高度就有20來米高。（以3―5萬噸散貨船計算）工人要在腳手架上長期間露天登高作業，危險性較大。如果在船舶的駕駛艙室作業，其高度起碼有50―60米，海風吹來，人也會隨風搖晃。
再次，造船作業門類多，有冷作、電焊、吊裝、打磨、火工、油漆等每一類作業，都存在安全隱患。尤其是明火作業、電焊和火工，一不小心就可能與易燃易爆的物品相接觸，形成火災。
第四，船廠為了船舶下水方便，都建在海邊。在船舶舾裝時，就在碼頭上作業，一不小心就有工人落水身亡。有一次，一位工人騎三輪小車給船上施工隊送油漆，在舾裝碼頭三輪車側翻，連車帶人都掉到海里，人也找不到了。
第五，造船許多作業在船艙里進行，在密閉艙室作業容易中毒，在焊接、油漆時散發的氣體有CO、CO₂和有毒的有機氣體，不及時通風，人就會中毒。尤其是修船作業油艙等艙室有毒氣體多，必須將有毒、有害氣體放空，進行洗艙后，才能作業。如果有毒氣體未放空，人進入艙室輕者窒息而死，重的可能發生爆炸。
第六，由于船舶企業最近幾年經濟效率差，外包施工隊賺不到錢，外包工人工資低，很難招到熟練工人，只能在特別窮苦的省份去招工，所以人員更換快、新工人多。大部分內陸省份的工人，對造船的作業危險認識不足，往往不能很好地保護自己，保護別人。
修船作業危險性比造船還要大。第一，修船交叉作業多，易造成作業之間相互影響，易出安全事故。第二，修船作業時間緊，工人常日夜加班，幾天幾夜不休息，人過度疲勞，效率低、易出事故。第三，修理船舶安全隱患多。首先是船上的油脂、塑料等物料要在施工作業區清除干凈，對于油艙、油船的貨油艙等，要將有毒有害氣體放空，測爆作業合格后才能進艙作業。在焊接等明火作業，要注意周圍是否有易燃物。第四，修船工程項目的內容變數大，有許多隱避工程，關聯工程原先都未計劃在內，是臨時生出來的必須修理項目。這也給修理時間和技術帶來難點。
目前正處于嚴寒的冬天，修造船作業在海邊，天氣冷、風又大，登高作業，工人衣帽穿厚了反應慢，動作不大靈活，所以冬天作業比其它幾個季節安全事故相對多一點。春節臨近，這一時期是船舶企業安全事故的高發期。公司高層忙于年終結賬、催款、還款等事項，公司中層也忙于交船、處理技術協調等問題，施工隊也臨近回家過年，工人們也要處理一些個人事項。所以在這段時間，很容易發生安全事故。據歷年來安全事故發生率的統計，春節臨近和節后是船企安全事故的高發期。船舶企業必須認真防范。除了做好日常安全檢查、安全例會工作之外還必須做到以下幾點：
一、提高安全防范意識，人在船廠、設備在動，有可能產生安全事故，必須按操作規范作業，切勿有偷懶的心理，寧可防一萬，不可有萬一。
二、進作業區要按規定穿好安全服、戴好安全帽、系好安全帶，對特種作業還要有特種的保護服裝及裝備，必須按規程穿戴。
三、對易發生安全生產事故的高危節點，專人負責加強管理，對可以用自動化監控的部位要加大監控力度，不能存在死點和盲點。
四、加大安全監管力度，安全管理部門人員全員到位外，人數不夠，可以抽調管理人員組成臨時檢查隊。
五、要加強班前、班后安全教育，做到生產不忘安全，尤其要注意違章操作等事故苗頭，加大安全獎罰力度。
過年了，人人喜氣洋洋，但一進入船企作業區就如進入戰場，安全有風險，生命很脆弱，要保護好自己，不傷害別人，也不被別人傷害。
