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    2月16日交通運輸部就《關于推進長江經濟帶江海直達運輸發展的意見（征求意見稿）》向上海、江蘇、浙江交通運輸廳（委）、中國船級社、中國海事局、救助打撈局等征求意見。按照《意見》我國未來將完成制定江海直達船型法規規范，加強江海直達系列船型研發設計等重大任務，以推進長江經濟帶江海直達運輸的發展。
    從江海聯運到江海直達運輸模式的重大改變。江海直達是一種便捷高效、綠色經濟的運輸方式，對于提升長江黃金水道的功能和完善綜合運輸體系具有重要作用。目前有些地市把江海聯運誤認為是江海直達運輸，這是概念上的差錯。現有的通過海船卸貨由河船裝貨從海到江的運輸稱為江海聯運。江海直達運輸是以推進水運供給側結構性改革的主線，優化運輸組織方式，創新運輸模式，轉變經營理念，以減少中轉環節，促進物流降本增效為抓手，努力推進江海直達運輸的高效發展。按照《意見》的要求，到2020年，建立健全長江經濟帶江海直達運輸法規、規范和管理體系，基本形成長江及長三角地區至寧波舟山港、上海洋山港區江海直達運輸體系。
    為了實現上述目標《意見》提出七大需要完成的主要任務。一是制定江海直達船型法規、規范，進一步開展總長65米以下，江海直達船舶規范研究，完善京杭運河等長江水系江海直達過閘船舶主尺度等船型技術要求。二是加強江海直達系列船型研發設計，開發出長江和長三角地區至寧波舟山港、洋山港區的江海直達船弄系列。詳見航線與船型表。

航線與船型表