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舟山作為發展海洋經濟新區，有她非常獨特的涉海產業。港口業、航運業、修造船、海洋漁業及海島旅游等產業，支撐舟山海洋經濟的快速發展。人們已將過去隔海過洋的發展劣勢，變成快速發展的優勢。舟山有許多獨特的涉海優勢，是航運業和船舶修造業發展最佳的港口城市。她有非常明顯的區域優勢和自然優勢。從我國沿海地理位置來看，舟山位于中國東海岸的中部、長江口的下游，上游是世界著名的上海港，又是中國甚至是世界的經濟中心。自身又位于寧波---舟山港之中。舟山深水岸線漫長，適宜開放建港的岸線總長1538公里，其中水深10米的岸線183.2公里，占全省岸線總長78.9%；水深為20米的岸線82.8公里，占全省岸線的89.2%。島嶼星羅棋布，港域寬闊，口門眾多，港口受海中山丘環抱形成天然的擋風避浪屏障。臺風天，在外海波浪洶涌、猛風呼嘯，而港內卻水平如湖。港池岸坡，水深流順。石質岸基，更宜于建港口碼頭和修造船的船塢、船臺。舟山又有獨特的航道優勢，擁有萬噸級航道17條，其中有6條國際航道在舟山海域貫穿而過。舟山港區已建成的各類生產性碼頭泊位300余個，其中萬噸級及以上泊位52個，25萬噸級及以上大型深水泊位6個，總設計通過能力超過4億噸。有4條30萬噸級航道，40萬噸級巨輪能候潮進港。去年寧波---舟山港的吞吐量達到9億噸，多年來位于世界第一。從我國沿海各區域來分析，其它各地都沒有舟山這樣的區位優勢和自然優勢。渤海灣雖有青島、大連兩港，但吞吐量和上海，寧波----舟山港相比，相距甚遠，航道也少，國際航線也只有一條通過該水域。再加上冬天港口冰凍更無優勢可言。從長三角來看，江蘇海域少有造碼頭、船塢的岸線，位于長江的修造船企業，隨著長江水域污染的形勢嚴峻，也將逐步退出。上海港船多、航道水淺，大輪進不了，無修船優勢，造船優勢明顯。在廣東等珠三角地區，雖然也有航道碼頭優勢，但港口不大又位于中國南邊，和舟山相比略有遜色。所以舟山既有港口的區位優勢，也有航道的自然條件的優勢，全國獨有，世界少有。
舟山也是我國航運基地，共有航運企業292家，總運力541.61萬載重噸。有各類規上的修造船企業76家。造船能力達800萬載重噸。能造三大常規船及各種特種船舶。而舟山的修船能力，由于舟山有以上描述的區位優勢和自然優勢，更是占到中國的半壁江山。全球修船船塢密度最大的舟山新區，已形成全球知名的修船產業群。在航運、造船行業嚴重不景氣的困境下，舟山的修船業還留著一束曙光。前年舟山的修船業產值有較大幅度的提升，去年可能略有下降。修船行業的競爭也越來越激烈。
最近幾年來，造船業發展很快，船舶向大型化、節能、環保、智能化發展。運輸船的類別也發生很大變化，原來以修散貨船為主的舟山船企，隨著散貨船減少，開始修集裝箱船、油船、化學品船、海工輔助船，以后還要修ＬＮＰ、ＬＰＧ船及海工平臺。船舶的動力推進也有很大變化，從過去修汽輪機、柴油機，現在涉及船舶的電力推進裝置、雙燃料發動機等。電氣維修方面也有很大變化，變頻技術、自動控制、計算技術也將在船舶中大量使用。修船的理念將有很大的變化，從過去對船舶“洗洗澡”、換換板、涂涂漆低技術含量的作業向高技術發展。舟山的修船企業務必迎頭趕上技術的發展，提高修船技術。不然將要失去區位和自然優勢。
今年修船的業務量預測比去年多2至3成。由于航運市場不景氣，運費較低，為節約船舶的油耗，船東都采用了經濟航速，許多船舶的球鼻艏已不起加速作用。球鼻艏改裝業務雖以后還會有，但估計量不會很大。今年9月8日后，壓載水公約實施，有部分船舶在修船時，可能會安裝壓載水裝置，增加了部分業務量。今年折船速度將減慢，也能增加部分修船業務。油價有上漲趨勢，海工平臺利用會增加，海工輔助船的維修業務量也會適當加大。隨著排放控制區管理能力的加強，廢氣排放控制受到各方的重視，有些船舶可能會安裝選擇性還原裝置（SCR）。這些船舶裝置的改裝或新裝，會給修船業帶來利好的消息。但修船的價格，短期內不會有明顯提高，所以各修船企業在船舶修理中，要控制生產成本。這幾年來，人員工資持續上漲，材料費用也在增加，這兩筆成本占到修船費用50%以上。修船企業務必控制成本增大，節約材料，提高鋼材利用率，減少返工等人為責任事故，節約材料和工時。要采用新工藝、新技術、新裝備，做到工藝優化、工時簡化、管理網絡化，在焊接、涂裝等臟累崗位做到機器換人。同時要運用互聯網、信息化技術，加大計劃管理的有效性。發揮現代科技在生產實踐中應用能力，提高修船效率，增加企業的經濟效益。
舟山修船企業還要利用舟山新區開發和發展海洋經濟的政策優勢，舟山江海聯運服務中心等中央重大決策的戰略優勢，努力提升修船的 綜合能力，走向國際市場。有關部門要為修船企業提供種種方便，例如對于外輪進出口的聯檢、引航等。還要做好保險、金融、海事服務以及物料供應等服務，要為舟山做強修船業，創新許多軟實力，打造舟山的修船品牌。
舟山的船舶修理企業必須提高修船技術，組建舟山船舶修理的高技術團隊，為舟山修船企業解決技術難題和進行技術培訓。要與學校、設計院所及各大船配供應商合作，形成聯動的服務機制。要在舟山區位優勢、自然優勢和發展海洋經濟政策優勢的基礎上，加大人文優勢，提升舟山修船的軟實力。這樣就能進一步提高舟山修船業的服務檔次，以后市場的競爭勢必是軟實力之間的競爭，不斷提高軟實力才能使企業立足于市場。
最近國家出臺了《中國修船質量標準》（GB/T 34001--2016）于今年1月1日開始執行。中國船舶工業行業協會發布了《船舶修理價格指引（2016）》（紅本），舟山修船企業要以國家標準、行業規范的實施為契機，抓好修船質量，提高修船技術，爭創舟山的優質品牌。(傅智業)
