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2016年轉瞬即逝，這一年對舟山中遠船務來說是不平凡的一年。上半年系列111K原油/成品油輪項目集中交付之后，600人海工生活船項目，FPSO項目P69，馬士基3600TEU集裝箱船等重點項目建造進入關鍵階段。船型建造難度大，首制船居多，多個項目同時推進，技術難點多，工藝復雜，企業正式迎來“年度大考”。
如何將生產中出現的問題分析匯總，在后續項目建造過程中持續改進；如何應用、改進新工藝，提質增效，改善管理；如何組織生產，有序推進建造節點，都是舟山中遠船務制造系統各部門/工區的重要議題。
客觀分析，冷靜應對，查漏補缺，持續改進
生產工藝是對現場生產的高度概括。工藝改進源自生產，是對生產實際運行過程中的點、線、面的優化提升，與現階段企業的生產力水平息息相關。要時刻關注企業運行環境的變化和行業內先進生產工藝的動態，積極引進，消化吸收。工藝改進，管理提升最終要服務于生產，不能獨立于生產實際而存在，因此，要活學活用，不能生搬硬套。
船舶造修行業，如果一個企業只是從事某一類批量船型的建造，不積極挑戰自我，那么，其生產力水平就會止步不前。舟山中遠船務從早期的駁船、散貨船建造切入船舶建造，經過生產力不斷演進，在油輪制造領域已經具有比較優勢，與馬士基、達飛等航運巨頭的集裝箱船建造項目合作也有序推進。不同船型自身的技術特征、工藝特性決定了企業在項目建造過程中會逐步積累起先進的生產管理經驗，這種不可復制、不可顯性量化的經驗，是企業的核心競爭力之一，對未來發展至關重要。
小到穿艙件焊接，密閉艙室作業，大到精度控制，空船余量控制、輪機工程，都構成船舶造修企業的核心競爭力。船舶按期交付，客戶美譽度提升，企業商譽會自動正向傳播，反之亦然。
600人海工生活船（N636）是船型海工項目。在分段合攏階段，由于管件走向復雜，前期存在布置不合理現象，造成材料浪費，影響了合攏進度。面對挑戰，相關工區客觀分析問題之所在，經過認真調研，發現若采取管件與套管直接連接方式，控制較難。后期，對施工工藝進行了改進，改為合攏套管不施焊，只以端口平點焊接。分段合攏后，將管口對齊，套管套好，施焊即可。表面上看，多了一道后行工序，但有利于分段合攏，也有效減少了材料浪費,生產效率得以提高。
在3600TEU集裝箱船項目建造過程中，積極推行干涉檢查，降低了由于管件、舾裝件干涉對合攏進度造成的影響。此前，項目施工時，穿艙件都是全部焊接完畢再合攏。一旦尺寸超差，管口合攏就很困難，解決的辦法通常是多設置合攏管或修改管件。管件出艙進行處理，周期長，工程量大。
針對這一情況，制造系統深入分析，比對優劣，確定優化方案，即：穿艙件一律采用復板加套管的形式，復板與船體焊好，與管件之間點焊，通過在艙外設置合攏管來消除管件的安裝誤差。這種改進，減少了現場管路修改，提高了生產效率。
在系列箱船項目上實施工藝改進，形成成果固化。從生產推進情況來看，效果良好。以上技術改進成果，在后續達飛3300TEU系列集裝箱 船和113K原油輪項目上都可推廣實施。
集思廣益，主動提升，夯實基礎管理工作
船舶造修是勞動密集型產業，從業人員流動性很大。很多老師傅，在流動的職業生涯中，積累了豐富的經驗，眼界較為開闊。如何將經驗轉換為現實生產力，提升管理水平，是企業發展的重要議題。
管理，不是空中樓閣。上至國家層面的頂層設計，下至企業、部門、班組和個人的日常生產經營活動，任何組織架構的順暢運行都離不開管理。在生產實際中，管理不善司空見慣。如：員工建議無處傾訴；不積極聽取員工心聲，對新入職員工之前的工作經驗重視程度不夠；平行部門之間溝通交流不夠；一些提案或建議無專人落實；生產實際、管理提升的優化要點未能形成固化成果等。
舟山中遠船務在十二年發展歷程中，在綜合管理方面逐步積累了一批優秀經驗，如工會系統的“合理化建議”、企劃系統的“KPS考核”、安全管理系統的“安全管理回頭看”、企業年終工作會的職工代表建議落實等，這些工作有的與生產經營直接相關，有的屬于生產服務、運行保障，但無一例外地，都從不同維度為企業健康發展保駕護航，都為企業永續經營做出了貢獻。
從基層組織層面，廣開言路，聽取心聲，部門/工區積極組織專題會議，分承包方隊伍黨建等工作都為生產節點實現添磚加瓦，施工隊的心聲，平行部門的意見和建議通過不同渠道得以釋放、傳達，尋求解決之道，從而不斷優化管理。
在年度制造項目推進過程中，制造系統科學分析，不斷優化生產工藝，提升管理水平。重點項目的主滑油加油作業、試壓設備、串油工藝等都有相應改進。籍可視化管理契機，狠抓生產準備，落實生產管理，從小事做起，不斷夯實管理基礎。
理順流程，提升產能，工藝改進永無止境
最初，對合攏管采用現場研配方式，后逐步推行管系靠模工藝，短期內適應了生產需要。
在3600TEU集裝箱船項目上，施工管理人員提議：現場測量合攏管，出小票圖，相關工區在內場做好，直接上船裝配。針對這一方案，機裝、舾裝等工區召集研討會，確認技術細節，理順生產流程。根據會議精神，機裝工區根據現場合攏管的實際情況，確定其制作方式，如需現場研配，則提前告知舾裝工區，提交清單，進行配料，靠模時，只需將法蘭領出，進行現場測量。
合攏管制作工藝不斷優化，由最初的現場研配，到后來的現場研配加靠模，再到當下的取樣加靠模，輔之以現場研配，方式多樣，手段靈活，減少了物料周轉，降低了人工成本，工作效率得以提高。
工藝改進無小事。在3600TEU集裝箱船項目首制船N688上，取樣合攏管89根，靠模合攏管12根；在第二艘船N689項目上，取樣合攏管34根，靠模合攏管根2根，現場裝配效果良好。初步統計，每根取樣合攏管相較現場研配，節約工時約12小時，每根靠模管相較現場研配，節約工時約8小時。同時，還減少了運輸、吊裝等成本。
注重經驗傳承，形成系列項目優勢
上半年，111K系列原油/成品油輪集中交付，企業制造能力得以系統提升。制造系統及時整理匯總項目建造過程中遇到的難題和解決方案，形成文檔。項目建造完工后，逐項對問題進行梳理，聯合技術中心，組織平行部門特別是涉及到前后道工序的部門開會交流，交換意見，以利后續項目改進。
在3600TEU集裝箱船等重點項目上推行類似舉措。在N688/N689等先期開工項目上不斷總結經驗，加強平時交流，問題不累積，不過夜，及時解決。
注重系列項目建造經驗的繼承性。152K穿梭油輪首制船N574順利交付，第二艘同型船N686在建造過程中，發電機安裝，集油槽模塊安裝等方面的工藝改進都得益于首制船的經驗積累。
做好生產準備，打好建造基礎
“兵馬未動，糧草先行”。工藝準備、圖紙發放、生產性物資、專用工具、工裝確認到位是船舶建造的基礎工作。閥(產品庫 求購 供應)件、管附件等生產物資數量多，種類雜，難免出現錯配或遺漏。采購周期對生產的影響也很大。機裝工區管系工藝管理人員，花時間編制了3600TEU項目全船的閥件清單，一一核對，發現遺漏，及時進行補充更新。
將問題解決在前端，避免對后續生產造成影響。重點項目上，對制作工藝反復進行論證，保證可行性。工藝圖紙退審結束，組織人員討論如何保障后行生產，確保生產實際符合工藝文件要求，保證生產順暢。新船型、新項目啟動階段，資產員、工藝員按照工作要求，及時溝通領會，分工協作，各司其職。
直面困難，迎接挑戰，力保節點
FPSO項目體量巨大，線纜設備數量驚人，是難啃的“硬骨頭”。該項目涉及系統內單位協作和第三方管理公司，管理難度很大。制造系統直面挑戰，積極組織生產，碰到問題，主動和船東、船檢協商解決，項目順利推進，目前已進入工程掃尾階段。11月7日，巴西石油高層現場調研時，對整船進度和建造質量表示驚嘆，預計項目將于12月交付。
600人海工生活船項目，僅上建分段就有103個，總組難度大。上建都是薄板，極易變形，焊接控制要求高。各個專業如管系、通風內裝、電裝、舾裝等同時開工，交叉推進。該項目有6個推進器(產品庫 求購 供應)，安裝涉及200多項數據，控制難度不言而喻。在全員努力下，照光完成時，所有定位數據誤差小于1mm, 得到船東、船檢一致認可。機加工工程量、串油工藝等都異于常規船舶，相關工區負責人駐守生產現場，研討工藝，緊抓節點。10月20日，項目順利實現主配電板通岸電，全面進入設備調試階段。
152K穿梭油輪N686從6月初正式進入攻艱階段。為搶抓生產進度，相關工區決定自行制作集油槽等裝置，時間緊，任務重。時值酷暑，工程管理人員緊盯現場，組織協調，保證項目順利開展。11月17日，項目完成塢內工程后，將緊鑼密鼓的推進后續工程。
10月18日，馬士基箱船項目N688首個上舷側總段成功吊裝，成為先行階段的重要突破。作為首制船，工程浩大，需要研討的工藝難點多。工藝討論、組織協調、現場施工、精度控制，施工工藝和建造質量都需保持高度關注。
2015年，是舟山中遠船務集裝箱船建造元年，也是企業深化改革，產能優化元年。2016年，舟山中遠船務經營接單業績突出，量上突破，質上取勝，在系列油輪成功交付之后，3600TEU 集裝箱船、600人海工生活船等重點項目全面開花，與此同時,多方聯動的FPSO項目進入全線攻堅，力求年末交付。
管理為綱，行動貫徹實現。改善管理，提升工藝，以“四特”傳統為引領，貫徹落實企業年度目標，力保一個又一個生產節點順利實現。 （來源：中遠船務）
