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打印 提及“工匠精神”，是指對完美和極致的不懈追求，嚴謹，一絲不茍，不投機取巧；專注，耐心，堅持，不斷提升產品和服務；敬業，視勞動為創造，享受過程，悉心打造優質產品。舟山中遠船務(位置 評論 新聞 招聘)在111000噸阿芙拉型原油/成品油輪建造過程中努力追求嚴謹、堅持、敬業，打造屬于自己企業的“工匠精神”。
在111K系列產品建造過程中，舟山中遠船務發揚“四特”傳統，上下同欲，不斷實現建造節點突破。首制船N589于2014年4月2日正式開工，2015年11月8日完成試航，2016年1月7日正式簽字交付，為中遠船務奏響新春開門紅。系列產品第二艘N590建造節點大為提速，試航前整船狀態較首制船有質的提升，贏得船東高度贊譽。3月8日，二號船簽字交付，標志著企業油輪建造已系列化、規模化。
產品導向 設計優化
舟山中遠船務應用通行的設計軟件(產品庫 求購 供應)AM進行部分詳細設計，隨著技術發展，需求變更，軟件本身存在的缺陷暴露出來，嚴重者會導致出圖錯誤或材料表漏項，導致上傳的托盤數量不足，準確率下降，一定程度上影響了生產。
船舶制造施工精控是行業難題。由于設計修改，船體結構限制和設備布置要求，管件(產品庫 求購 供應)制作、安裝，分段制作，總組、搭載等每個環節都需通盤考慮，盡量使誤差最小化，精確計算3D模型理論預留空間，留夠余量，消除干涉。
為此，舟山中遠船務積極加強與設計軟件公司溝通，自主開發功能性插件以修正軟件缺陷。企業立足于設計水準提升，加強隊伍穩定性，對軟件應用進行培訓，致力于解決管與管之間，結構、設備空間布局干涉問題。積極加強設計培訓，使專業人員能嫻熟運用設計工具，加強專業溝通，積極發揮“零號車間”作用，給現場施工留足余量。
工藝研究 保證節點
111000噸成品油輪系列船的建造進度牽動著每一個舟山中遠船務人的心。按照企業生產線表安排及充分利用船臺資源的戰略定位，船舶均在船臺區域建造，建造策劃中要對船臺有效長度是否滿足船舶建造需求進行評估。經實地勘驗，船臺有效長度為250m，比該系列船舶長度251.84m短，且需留出安全距離。
船臺使用滑道使船舶下水，滑道上鋪設滑板，從船臺高位使用機械滑入，滑板長6米，重達幾噸。實際建造中，船舶艉部靠海側，而艏部則處于船臺高位，是懸空狀態，離地約7.3米，伸出船臺端面近5米。船艏懸空，安裝滑板時著力點很難把握，也無法吊運。
船舶下水為重要節點，關系重大。舟山中遠船務技術部門群策群力，致力于解決此難題。技術中心聯合搭載工區等相關部門著力尋求最優方案，從實際需求出發，本著成本控制意識，綜合評估船臺安全負荷參數，僅一周就拿出了解決方案，即：在船臺首部高位端面“接長”一段12米船臺，“接長”的船臺設計精巧，由鋼結構制作而成，一端依托船臺，一端懸空，懸空端由2個柱狀鋼體支撐，這樣就很好的解決了滑道問題，在保證安全的前提下，滿足了建造及下水要求。
小改進 大收獲
成品油輪項目對貨油艙特涂的要求很高。特涂完工后，一旦發生結構修改或補焊，艙內油漆，尤其是高位的燒傷點，很難修復，因此，特涂開工前，甲板面、壓載艙、底艙等相鄰艙室及結構面的火工和密性工程必須結束，在建船舶絕不允許出現油漆修補，以此保證漆膜完整性。
首制船在建造時，為滿足特涂要求，根據貨艙區域結構特性，采取了滿艙搭設鋼管腳手架的方式進行特涂作業。該平臺面積大、覆蓋范圍廣，方便施工，但搭設耗時，通風不暢、能見度差，會占用施工場地，對其他工作造成干擾，特涂完成后，拆除更是耗時耗力。可以說，腳手架的搭設和拆除效率在某種程度上決定了特涂節點推進和成本控制實效。
搭設腳手架平臺最重要的是安全，其次是施工便利。腳手架由鋼管和鋼質網板組成，二者之間用橡膠墊包裹，鋼管底部包裹橡膠底座以防位移，橫向兩端用橡膠管封堵。同層網板之間需留間隙，還要保證施工過道的寬度足夠，腳手架的層高要嚴格控制，與垂直表面的距離也有要求，使施工人員在安全的前提下，比較容易接觸到涂裝表面。
在后續船舶建造時，舟山中遠船務成立專項課題攻關小組，總結首制船搭架經驗，分析問題，研討機理，反復磋商，對特涂艙室腳手架搭設工藝進行了改進，并應用于后續項目。在貨艙斜坡處安裝永久性鋼管支撐，在艙壁四周安裝不銹鋼牽引座，以此增強穩固性；在主甲板頂部安裝不銹鋼懸掛件，形成立體式工裝；施工前提前保護施工區域地板，減少了拆架對艙室可能造成的損傷。
小改進大收獲，工藝改進顯成效。在后續油輪建造中，通過推行腳手架新工藝，對貨油艙特涂作業的影響大為減少，時間成本、人工成本得以下降，建造效率得以提升，縮短了建造周期。
加強溝通 積極改進
該系列船船在船臺搭載時，船東巡檢時發現貨油艙/壓載艙內有幾個約2米高，由無縫鋼管制作的物體，輕碰時會晃動，船東提出需要加固。相關技術人員仔細核對規格書要求，發現載明20kg以上的閥件需要吊耳，判定此物為貨油/壓載閥的吊閥支架。由于吊閥支架離艙壁較遠，加固困難，經與船東商討，決定從距底部約400mm高的位置割短支架，再在末端加裝不銹鋼盲板法蘭，另制作2套便攜式小吊備用。
當吊閥支架按照既定方案修改后，船檢在巡檢時又提出，無縫管末端加裝盲板將會產生一個小的密封空間，造成吊閥支架二次成實心型，違反了DNV船級社的規范要求，本著精益求精，將小事做精的精神，反復研討，最后敲定優化方案，改為肘板型，得到船東首肯。并在后續船舶建造時予以實施，將優化方案固化。（來源：中遠船務）
