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打印 2015年全球航運市場持續低迷，船市形勢十分嚴峻。許多中小型船舶企業已經連續幾年接不到訂單，有的已申請破產，有的停產息業。船市依然面臨著接單難、融資難、交船難、盈利難的困境。在困境面前，舟山的船舶企業，尤其是幾家骨干船企，對外能細分市場，進行錯位競爭，發揮品牌效應，取得了良好的市場份額；對內狠抓管理，努力節約成本，開拓創新，提高了抗市場風險和企業虧損的能力。在舟山市各級政府的大力支持下，克服了一個又一個困難，取得了一定的成績。
一、經濟運行情況
１、船舶工業總產值有較大幅度增長。全年產值達922.86億元，比去年837.53億元增長10.19%。其中造船產值575.64億元，比去年509.32億元增長13.04%，占船舶工業總產值的62.38%；修船產值121.66億元，比去年88.19億元增長37.96%，占船舶工業總產值的13.18%；船舶配套產品的產值49.20億元，比去年同期的43.70億元增長12.60%，占船舶工業總產值的5.33%；海洋工程裝備修造產值30.33億元，比去年56.05億元下降45.89%，占船舶工業總產值的3.29%；船舶拆解及加工利用產值75.11億元，比去年63.19億元增長18.87%，占船舶工業總產值的8.14%。船舶外包勞務加工產值70.92億元，比去年77.15億元下降8.07%，占船舶工業總產值的7.68%。
２、造船的三大指標都比去年下降。造船的完工量為422萬載重噸（DWT），比去年467萬DWT下降9.64%；新接訂單397萬DWT，比去年655萬DWT減少39.39%；手持訂單1601萬DWT，比去年1882萬DWT減少14.4%。舟山船舶工業中造船的完工量、新接訂單、手持訂單分別占全國的10.09%、12.70%和13.01%。
３、船舶出口產值。今年達29.86億美元，占全市出口總額48.3%，比去年同期增長17.65%；其中造船出口產值23.21億美元，同比增長9.3%，占全市總出口額37.5%；修船出口產值6.65億美元，同比增長60.7%，占全市總出口額10.8%。
４、規上船舶修造產值。全年為859.98億元，同比增長12.85%，占全市船舶工業產值的93.19%，占舟山規模以上工業總產值的51.13%。
二、特點與問題
１、造船三大指標均有所下降。其中新接訂單的下降幅度達到39.39%，說明船舶市場形勢比較嚴峻，訂單大量減少意味著后勁不足，許多船企可能要陷入無船可造的困境。全年只有少數骨干船企，接到部分批量新造船訂單外，絕大部分船企無單可接。
２、舟山船舶修理已闖出了牌子。舟山船企憑借得天獨厚的航道港口自然環境優勢和舟山新區改革開放的政治、經濟、人文環境優勢，修船的產值有較大幅度的提高。《壓載水公約》即將實施，船東提前修船，又為修船業助了一把力。修船的艘數為3831艘，累計修船噸位達14576.09萬ＤＷＴ，比去年3307艘、累計修船10702.24萬ＤＷＴ，分別增長15.85%、36.20%，當今航運市場持續低迷的形勢下，這個成績來之不易。
3、從23家規模以上的企業來分析，舟山的船配產品產值增加的只有8家，像歐華船機、歐華船舶模塊、中船重工裝備有限公司、欣亞磁電、中裕儀器公司、普斯耐馳船機、澳爾法制造產值是增加的，其他船配企業產值均有下降。但船配企業的整體形勢還不錯，在船企十分困難時，產值增加了12.60%。
4、海工市場形勢十分嚴峻。由于油價持續下降，舟山海工修理產值大幅度下降，下降幅度達46%左右，預計在幾年內海工市場形勢不會好轉，企業需做好轉型的打算。好在有幾家船塢的海工企業正在從事修船業，以度海工之難關。
5、新造船量少價低，船企十分困難。不要說中小船企，就是進入“白名單”的舟山骨干船企，也十分困難。船東造船付款條件也差，一般預付20%左右船企造船要大量墊資，銀行不愿向船企貸款，融資問題傷透了船企老板的腦筋，即使千方百計貸到款項，也加大了融資成本。船企接單難、融資難、交船難、盈利難問題，仍然嚴重束縛著船企的生產與發展。
６、新船訂單基本上集中在骨干船企。除舟山常石造船每年按計劃建造近150萬DWT新船外，其它幾家骨干船舶企業像揚帆造船、歐華造船、舟山中遠船務、金海重工、浙江增洲造船、長宏國際造船等近十家船企，都接到批量造船的訂單。有的船企業像歐華造船、揚帆造船、增洲船廠，新造船計劃已排到2018年。而許多中小船企，像正和造船、浙江五洲造船等近十來家“夾心層”船企，由于業務少、資金鏈斷裂等種種原因走上了破產之路。
７、船舶工業產能過剩。舟山許多中小船企接不到訂單，逐步退出了市場，這是必然的趨勢。無論從抗風險能力、技術水平和管理水平，還是造船的質量和成本來講，中小企業都差一檔。以后這種船舶企業退出造船市場現象還將持續發生。而舟山的骨干船企在逆境中磨練內功，將求得更大的發展。企業在市場中“洗牌”，優勝劣汰是市場規律。
８、船舶設計建造能力明顯提高。目前舟山船企從以造散貨船為主逐步向造技術含量較高的“二高”船型為主，以造散貨船為輔的戰略方向發展。例如金海重工建造了多條大型油輪（ＶＬＣＣ）以及9400ＴＥＵ集裝箱船，揚帆造船承建了7800東汽車滾裝船（ＰＣＴＣ），增洲船廠接了8+4 5000DWT多用途船，都有一定的技術含量。歐華造船推出節能、環保型1700ＴＥＵ支線集裝箱船，將優秀的船型推介給船東，船企接訂單變被動為主動，提高了產品的知名度，充分發揮了船企的技術優勢。
９、船舶企業資金短缺現象普遍存在。尤其是舟山許多骨干船企雖有訂單，但開不出保函，貸不到資金。這不僅影響了船企本身的生存和發展，還影響到舟山的整個經濟的發展。無論從舟山規上企業的產值和出口額來看，還是從船舶企業帶動上下游相關產品來看，都是至關重要的。因此，要建立各項基金及可行的融資方式，扶助舟山骨干船舶企業，已成為迫在眉睫的急事。
１０、要繼續做好轉模升級工作。要改變傳統造船模式，走現代造船模式之路，集成造船；要細化詳細設計、深化生產設計，加強計劃管理、精細管理，使生產有序，質量優勝，成本節約；要加大企業培訓投入，提高職工的各項能力。企業只有過硬的內功，才能在激烈的市場競爭中，不斷勝出、逆勢向前。
１１、船舶出口形勢。今年船舶工業出口形勢較好，比去年同期有17.65%提增。這在全國出口下降的大趨勢下，實在難能可貴。尤其是修船，增幅達60.7%。這一成績的取得，一方面得益于舟山的良好航道港口的自然環境，另一方面得益于舟山新區的改革開放。明年船舶出口的形勢，可能還能保持今年良好的勢頭。許多舟山骨干船企手中出口船舶的訂單飽滿，企業的信心也很足，肯定能發揮舟山全國船舶出口基地的作用。
１２、關注國際修造船動態。最近幾年國際海事組織（ＩＭＯ）出臺了不少造船的新規范、新公約、新標準，船舶企業要時時關注這一動態，努力作出應對準備。明年也有不少新規范實施，船企要認真學習，不能被動應付。船舶的安全、環保、節能是造船業發展的主題，船企應深入研究。
三、意見和建議
１、發展優勢。舟山船舶工業有許多困難，也有不少亮點，把亮點做好了，困難也就克服了不少，所以對有優勢的船企要大力支持。對能接到訂單的舟山骨干船企，要給予政策上支持，貸款上優惠，要通過各項基金等方式支持舟山船舶工業的發展。船舶工業是舟山的支柱產業，要確保支柱產業不倒。
２、錯位競爭。對于造船企業而言，船型研發是其參與國際市場競爭贏得更多訂單的唯一有效途徑，舟山有些骨干船企，已走上船型研發之路。例如歐華造船自主研發的1700ＴＥＵ節能、環保型支線集裝箱船，獲得了船東的好評，已建造的和手持訂單的有30多艘。揚帆造船設計建造過5000車汽車滾裝船（ＰＣＴＣ），因為有了這一經歷，年前接到7800車ＰＣＴＣ5+5+2的批量大單。目前國內在建的ＰＣＴＣ最大的為8500車，世界上在研發的是10000車，揚帆造船已處于國內先進水平。又例如金海重工建造的30萬噸ＶＬＣＣ和9400ＴＥＵ集裝箱船，只要造精、造好，也有很大市場。東鵬船廠建造的小型ＬＰＧ等特種船，噸位從3000立方至20000立方以下，可供國內沿海及長江中航行，也有很廣的市場前景。增洲船廠建造的6000立方耙吸挖泥船，出口到伊拉克也得到了市場的好評。以上的船型都是“二高”船（即高技術含量、高附加值），把這些有特色的船型造好、造精，舟山就有了造船的品牌，就能立足造船市場。舟山船舶企業總體力量跟央企相比尚有差距，只有在細分的市場上進行錯位競爭，就能立于不敗之地。
３、技術創新。要逐步推進智能造船，在對外充分運用互聯網的前提下，對內建立物聯網，用信息化、網絡化、自動化來組織生產。目前船企在實施單機自動化中，要留有網絡連接的接口，要有統一的編碼，以便于以后聯網機器或機器人，通過傳感器對工件的識別和進行加工。以后船企對外溝通是用互聯網，對內生產用物聯網，用云計算中心，通過網絡指揮機器或機器人來組織生產。這樣既能提高工效、降低生產成本，又能做到安全環保、質量可靠。
４、戰略眼光。船舶企業要有戰略發展方向，企業的生存發展，不在于大，而在于精。要用戰備眼光來培訓人才，培養人才。人才是人類最寶貴的財富。只有留得住人才，企業才能不斷發展。
５、重視支持。各級政府要一如既往地支持舟山的船舶工業，要進一步解放思想，改革創新，要在市場經濟的環境中破除迷信，以法律、法規為準繩，消除企業的成分論，公平、公正地支持各類企業。歷史證明，中國經濟的發展，希望在于民營企業。
舟山市船舶出口預警示范點
