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打印 今年，航運市場持續低迷，船市形勢令人擔憂。全國進出口貿易值大部分省份都明顯下降，尤其是較發達的沿海省份，下降幅度較大。而舟山船舶工業的出口同比增長44%，其中造船出口同比增長41.7%，修船出口同比增長53.1%（ 1-9月份）。舟山的船舶工業能取得如此成績，一是得益于政府及各有關部門對船舶工業的大力支持；二是靠舟山船舶企業的經營者百倍努力并承受了很大的經濟壓力。從客觀上看，前幾年舟山船舶工業出口下降幅度較大，基數較小也是一個原因。
現就明年舟山船舶工業出口形勢分析如下。
新造船出口：
最近幾年船市低迷，一些小型船企接不到新造船的訂單，要接出口船訂單更是難上加難。目前能造出口船的企業也只是6-7家舟山骨干船舶企業。常石（舟山）造船明年的出口形勢將比今年好；中遠船務（舟山）公司明年出口形勢將比今年略差；其它幾家船企，如金海重工、揚帆集團、歐華造船，明年的出口形勢將比今年好；增洲造船明年造船出口形勢將與今年持平。這些正常出口船舶企業，明年出口值將有10%的增長。還有一些非正常出口的船企將影響明年的出口值。如長宏國際造的兩條25萬DWT礦砂船，明年從舟山口岸出口，這對舟山船舶出口增加了一個新的亮點；太平洋海工兩條海工生活平臺價值4億美元，如果今年出口或明年出口，都是一個舉足輕重的出口值的大法碼。
近幾年來，雖然舟山造船骨干企業造出口船的訂單還算飽和，但后勁卻嚴重不足，許多造船企業是虧本造船，企業元氣大傷。這些骨干船舶建造企業必須盡快完成造船轉模工作，采用現代造船模式，提高工效，降低成本。同時要加大技術創新，掌握建造高技術含量船舶的核心技術，從造常規船向造高技術含量船邁進。抓好基礎管理工作，做到設計數字化、網絡化，生產信息化、自動化，以兩化融合，促生產效益。
船舶修理出口:
最近幾年來，舟山船舶修理業，每年都有較大幅度的提增。一是得益于舟山的國際航道和政策的開放；二是靠舟山修船企業經營者的百倍敬業和員工的吃苦耐勞。今年以來，常規修理業務非常飽和，原因主要是船東為了應對即將生效的壓載水公約而選擇提前特檢和維修，使得今年年初以來船塢供給比較緊張。大部分修船企業的生產計劃已經排列12月中下旬，第四季度生產經營總體持樂觀態度。但明年上半年度是修船的緩沖期，因有30%左右的2016年度修理的船舶已提前在2015年修理。明年下半年，可達到正常的修船水平。常規船的改裝工程，例球鼻艏的改裝等將減少；海工平臺和海工船舶的改裝面臨著技術力量較強的新加坡和韓國的競爭，處于劣勢狀態。盡管修船行業競爭激烈，明年修船出口將有15%左右幅度提增。
近幾年來舟山船舶修造業人員工資增速過快，生產效率及維修服務水平提高較慢，加上超高壓水除銹等環保修船新技術的應用，加大了修船成本。舟山船舶修理業如不進行修船技術升級、管理升級，不實施差異化競爭，很有可能會失去修船的市場優勢。（傅智業）
