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打印 2015年1-9月份，全球航運市場繼續呈低迷態勢，船市形勢也處于下降狀態，體現在新造船訂單減少，船價穩中有降。預計今年的最后三個月也處于這樣狀態。尤其是油價較低，海工市場嚴重委縮，海洋平臺及海工輔助船也大量過剩，更加劇了船市的困境。舟山的船舶工業通過多家骨干船企的百倍努力，在全球的船市困境中尚取得了較好的業績，給舟山這一全國船舶工業出口基地帶來了新的亮點。
一、運行基本情況
1、船舶工業總產值增長幅度較大。今年1-9月，舟山船舶工業的總產值達到643.51億元，比去年同期的557.07億元，同比增長15.52%。其中造船產值為397.39億元，比去年同期的340.67億元，增長16.65%，占船舶工業總產值的61.8%；修船產值為85.21億元，比去年同期的59.26億元增長43.78%，占船舶工業總產值的13.24%；船舶配套產品產值30.25億元，比去年同期的29.52億元增長2.46%，占船舶工業總產值的4.7%；海洋工程裝備修造產值24.36億元，比去年同期41.46億元下降41.25%，占船舶工業總產值的3.8%；船舶拆解加工利用產值54.65億元，比去年同期的41.90億元增長30.44%，占船舶工業總產值的8.5%。
2、造船三大指標一升二降。造船的完工量為299.97萬載重噸，系95.78萬修正總噸（CGT），比去年同期250萬載重噸增加近50萬載重噸；新承接訂單364.41萬載重噸（CGT 143.65萬），比去年同期的598萬載重噸減少234萬載重噸；手持訂單1778.60萬載重噸（CGT 560.87萬），比去年同期的2018萬載重噸減少240萬載重噸。造船的三大指標（完工量、新接訂單、手持訂單）分別占全國10.21%、20.04%和13.35%。
3、船舶出口計22.83億美元，同比增長44.0%，占全市總出口額的53.0%。其中造船出口的產值18.31億美元，同比增長41.7%，占全市總出口額的42.5%；修船出口產值4.52億美元，同比增長53.1%，占全市出口額的10.5%。
4、規模以上船舶企業完成的工業總產值602.26億元，比去年同期的536.68億元，增長12.22%。規模以上船舶工業總產值占全市船舶工業總產值的93.59%，比去年增加了1.35個百分點，占全市規模以上工業總產值的50.66%。
二、特點和問題
1、船市形勢持續低迷。具體表現在各種船舶建造的訂單減少，舟山只有幾家骨干船企今年接到過新造船訂單，例如揚帆造船，承接了5+5 7800車汽車運輸滾裝船，歐華承接多條集裝箱船，金海重工承接多條VLCC油船，常石造船、中遠舟山船務新造船訂單也比較充足。浙江增洲造船，也新增加了二條39000DWT散貨船。而舟山大部分船企都沒有接到新造船訂單，存在開工危機，生存危機。同時船價也比較低，過去幾年揚帆接的5000車汽車運輸滾裝船，價格是5000萬美元，現在接的7800車汽車運輸滾裝船也是這個價，船企要承受虧損的壓力。
2、建造新船的技術含量較高。例如金海重工建造的VLCC油船，20.8萬DWT散貨船，8800TEU集裝箱船，歐華造船建造的集裝箱船，揚帆集團造的7800車汽車運輸滾裝船（PCTC）及浙江東鵬船舶修造有限公司承接的3600立方米的無水氨氣船等，都有很高的技術含量。
3、海洋工程裝備修造市場嚴重委縮，由于油價低，海洋石油開采要虧本，許多石油公司退出了海工市場。許多海工平臺閑置，許多海工輔助船也無人要租。中國又建造了許多AHSO、PSV船，海工船舶嚴重過剩，這種態勢預計要持續一段時間。
4、修船產值穩步上升，今年1-9月份修船的產值達到85.21億元，比去年同期增長43.78%，去年的增長幅度也達到50%左右，修船形勢一片大好。其中鑫亞船廠、龍山船廠、萬邦永躍船廠修船產值都有大幅度增長。鑫亞船廠對船舶球鼻艏的改裝，已經做出了名氣，前后改裝了近百艘船舶。舟山的修船業經過多年的努力，已經做出品牌，在世界修船市場上有良好的口碑，隨著舟山新區的進一步開放，舟山修船業的前景會更燦爛。
5、船配業產值略有上升。今年1-9月船配業的產值30.25億元比去年增長2.46個百分點。在今年船市低迷的形勢下，產值能有所增長也十分不容易。像浙江歐華船舶模塊有限公司、浙江揚帆通用機械制造有限公司、浙江欣亞磁電發展有限公司、普陀耐馳船舶機械、飛醇漆業等公司都創造了良好的業績。
6、綠色折船良性發展。隨著國家對廢舊船舶折解政策的出臺，舟山廢舊船折解也得到迅速發展。今年1-9月份，產值同比增長30.44%，去年同期增長幅度達到57.78%，連續兩年來提升的幅度都比較大。
7、新船的價格略有下降，今年以來船價比去年上半年略有下降，船東付款條件也沒有變好，銀行對船企的貸款仍舊收緊，船企資金十分困難。許多辦船企的企業家，經過百倍努力，忍受了很大的虧損，才創造出今年1-9月份舟山船舶工業的好業績。
8、船舶出口形勢有較大的好轉。今年出口計22.83億美元，同比增長44.0%，形勢喜人。但究其原因有三點：1、是去年船舶出口下降幅度較大，基數偏低；2、舟山的骨干船企百倍努力；3、舟山海洋新區的帶動效應。明年如果政府對舟山的船企加大政策支持，銀行對骨干船企的貸款能享受央企、國企的相似待遇，可能出口形勢會更好。
9、“互聯網+船舶制造”已呈現在舟山船企面前。今年9月底和10月底市里連續舉辦了此類講座。有關“工業4.0”以及“中國制造2025”、“互聯網+船舶”等新的造船理念已進入舟山船企。
目前舟山各骨干船企一方面正在加強基礎管理工作，節約生產成本，減少企業虧損。另一方面正在加大對企業數據收集、整理、分析工作，為實現“兩化融合”打好基礎，為實施“互聯網+船舶”前做好基礎補課工作。現在船企已意識到企業必須創新，要有核心技術，才能立于市場中不敗的地位。
三、意見和建議
1、要正確認識船舶工業。船舶工業的本身是微利或無利的企業，但是其產品的關聯度非常大，船上安裝的上萬種設備、材料、零件，是由上萬家企業生產的產品，船造好后賣給船東，使上萬家企業的產品實現了價值，不然這些產品可能長期放在倉庫。你看造船企業的貢獻有多大。如果這條船賣給外國船東，那意義就更大了，這些上萬種產品全部出口賺外匯，不但錢賺到了，名氣也賺來了。造船企業的作用不可小看。對于舟山來說，船舶工業更致關重要，其規上工業的產值占舟山全市規上工業產值超50%；其出口額占全市出口額的50%以上；創造就業崗位近5萬個，為上千家企業的產品解決了銷路。船舶企業實際是樞紐型企業，她把千萬種產品裝在船上銷售出去，實現了價值。國家政策支持船舶企業，輻射到的是千百家關聯企業。銀行貸款優惠船舶企業，優惠到的是千百家關聯企業。
2、日前，舟山骨干船舶，業務量較飽和，資金占用比較大，銀行在對在建船舶的貸款要開口子，不然這些企業也支撐不住。現在有許多船舶企業破產，銀行“談船色變”實際上這不是行業錯，是行業的管理者、企業的經營者錯，哪有象辦夜排檔小吃業那樣辦船企？訂單呢？技術呢？管理水平呢？……，所以要對具體企業作具體分析，既不能一哄而上，也不能一棍子打死。病樹前面，還有萬木春。
3、在實施“中國制造2025”過程中，各船企因對各自企業的具體狀態，制訂切實可行的計劃，進行基礎補課，有序前進，做到邁小步不斷步。日前最關鍵的是要抓好安全、抓好生產、節約成本、艱苦守業。
舟山市船舶對外貿易預警示范點
