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打印 2015年1-3月，全球航運市場持續低迷，船市形勢有所回落，尤其是海工市場一落千丈。體現在新造船訂單下降，船價略減，海工平臺推遲交付，租費下降，海工輔助船建造明顯減少。舟山船舶企業受船東付款率低，開信用保函難，融資難的困惑，日子過得十分艱難。技術改革的紅利，都被融資成本高企洗淡。但舟山的船舶企業，尤其是骨干船企非常能吃苦，非常能拼搏，在夾縫中求生存，逆勢而上。在政府的各項優惠政策鼓勵下，企業通過轉換船舶建造模式，以“兩化融合”節約成本、提高經濟效益。通過和國有大企業的合作，拓擴資金支持和技術創新，今年一季度取得了可喜的成績。舟山的骨干船企，尤其是進入“白名單”的企業，支撐著舟山船舶工業的新局面。
一、運行基本情況
1、船舶工業總產值增長。今年1-3月，船舶工業的總產值達到148.77億元，同比增長11.98%，其中造船產值為95.76億元，同比增長18.61%，占船舶工業總產值的64.37%；修船產值16.84億元，同比增長33.78%，占船舶工業總產值的11.32%；船舶配套產品產值為7.90億元，同比增長16.68%，占船舶工業總產值的5.31%；海洋工程裝備修造產值為3.95億元，同比下降66.18%，占船舶工業總產值的2.66%；船舶拆解加工利用產值9.97億元，同比增長12.81%，占船舶工業總產值的6.70%。
2、造船三大指標有增有減。造船的完工量為69萬載重噸，比去年同期完工量48萬載重噸增加21萬載重噸；新承接訂單173萬載重噸，比去年同期209萬載重噸減少36萬載重噸；手持訂單為1924萬載重噸，比去年同期1920萬載重噸增加4萬載重噸。造船的三大指標分別占全國的6.74%、42.72%和13.81%。
3、船舶出口方面，1-3月船舶出口6.42億美元，同比增長65.46%，占全市總出口額的45.12%，比去年同期提高十三個百分點；其中造船出口產值4.87億美元，同比增長59.2%，占全市總出口額的34.22%；外輪修理產值1.55億美元，同比增長83.2%，占全市總出口額的10.89%。
4、規模以上船舶企業完成的總產值為141.81億元，同比增長13.32%，占全市船舶工業總產值的95.32%，占全市規上工業總產值44.55%。
二、特點和問題
1、新船訂單減少并繼續向骨干船企集中。1-3月新造船訂單173萬載重噸，比去年同期減少36萬載重噸，且訂單都落在少數幾家骨干船企。常石集團（舟山）造船公司今年計劃造船121.3萬載重噸，占一季度新接造船訂單70%。一季度，金海重工、揚帆造船、歐華造船三大骨干船企都未接到新船的訂單。舟山中遠船務接到43萬載重噸新船訂單。其它6家骨干船企，每家只接1-2萬載重噸新造業務，新造船量下降幅度較大。手持訂單基本和去年持平。
2、新船價格有所回落。船價在去年年初回升，6月份以后開始回落，年底又回落到年初的價格，今年1-3月份船價基本保持在去年年初水平。但銀行認為造船是產能過剩的行業，對貸款未開口子，船舶企業往往要通過第三方融資，加大了融資成本。船東付款條件也比較苛刻，船企新接的訂單，能保本已經是上上大吉了。若管理上有什么欠缺，技術上有什么疏忽，虧本是毫無疑問的。
3、新造船舶技術要求更高。每年總有1-2個新規范、新標準要求實施。船企技術儲備力量不足，往往忙于被動應付，造成交船延期等不良后果。
4、船企外包工程隊人員流動性大，留不住好的技術骨干。由于船企資金困難，拖欠勞務隊工資也時有發生，從而影響了勞務隊的積極性。
5、海工裝備修造大幅回落。由于油價持續低位，使海洋石油開發處于巨額虧損狀態，海洋石油開發商減少了投資規模，放慢了投資進度。今年1-3月份，舟山海工裝備修造的產值大幅下降，達到-66.18%。在油價繼續低迷的態勢下，這種現象可能還要維持一段時間。
6、修船的產值幾年來穩步上升。隨著舟山幾家大的修船企業順利投產和持續發展，修船質量提高，信譽拓展，產量和產值有較大回升。比較著名的舟山修船企業，像鑫亞、龍山等船企，在1-3月份都有較好的業績。有些修船企業，走強強聯合之路，聯合接船，按船塢的大小修船，老廠帶新廠，創造了很好的業績。
7、船配業產值穩步上升。今年1-3月船配產值增長16.68%。其中浙江歐華船舶機械有限公司、歐華船舶模塊有限公司、中船重工裝備公司、揚帆通用機械公司、欣亞磁等船配企業都有良好的業績。
8、綠色拆解已走上快車道。隨著國家對廢舊船拆解優惠政策的出臺，廢舊船拆解量有所增加。舟山良好的海域、航道環境，為綠色拆船帶來了好的勢頭。隨著廢鋼材價格的上升和舟山拆船信譽的加大，估計今年還有較大的升幅。
9、船舶出口形勢分析。今年一季度船舶出口有較大的增幅，增長率達到65.46%，其中造船產值增長59.2%，修船產值增長83.2%。修船增幅是實際增長，而造船的增幅即含有種種隱情。由于船企資金困難和船東增補項目的增多，約有2億美元的船舶出口值理應在2014年底出口的，推遲到今年一季度出口。使去年船舶出口值低于年初的估算，而今年一季度的增幅又偏高。以后這種現象還將存在。
10、各骨干船企科技投入增大，船企又成立了多家省級技術中心，促進了船企的技術創新工作。但運作尚不夠規范，取得的效果尚不明顯。
三、意見和建議
1、對舟山的骨干船企要有實質性政策支持，以解決融資難、融資貴、融資煩的問題。要支持“白名單”企業，走出連年虧損的困境，金融系統要在充分了解船舶行業的基礎上，逐步放開對優秀船企的貸款口子，支持舟山船舶工業的發展，支持舟山的經濟繁榮。
2、各骨干船企在抓好造船轉模的基礎上，抓好信息化和工業化二化融合建設。要充分發揮船舶設計、船舶建造的數字化工具的作
用，加大信息化管理技術的覆蓋，以先進的船企為學習榜樣，節約成本，提高效益，力爭扭虧為盈。
3、各骨干船企要發揮好企業技術中心的作用，抓好制度建設、人才培養、項目運營等項工作，發揮企業的技術創新和核心技術研發的先導作用。
4、舟山各船企要重視船舶建造新規范、新標準的實施，要變被動應對為積極響應。要在新標準、新規范的實施過程中，提高自身的技術水平。
5、舟山的骨干船企要做好基礎數據的建設，努力使本企業的基本數據準確、可靠、及時、完備，為迎接大數據管理作好基礎準備。
6、要抓好人才培訓，企業的興衰和發展，主要決定企業的人才。要使企業與院校和研究機關聯合，搞項目、出成果，更要出人才。
舟山市船舶對外貿易預警示范點
