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打印 2014年舟山船舶出口止跌為升，船舶出口的產值為25.38億美元，比2013年船舶出口值23.79億美元增長6.68%。其中造船出口的產值僅增長2.8%，而修船產值的增長占船舶總出口中將近4個百分點，修船增長成績巨大。
2015年舟山船舶出口形勢走向如何？從世界經濟大環境來看，世界經濟復蘇乏力，中國經濟進入新常態的大背景下，國際航運市場供求關系嚴重失衡的局面短期內難以得到有效改觀，運力過剩的矛盾將進一步加劇。新船成交量或將持續下滑，新船價格走勢偏弱。同時，受油價暴跌影響，全球海工裝備市場需求將進一步萎縮，船舶市場的整體前景仍不容樂觀。而舟山的船舶企業，在世界船市的大環境中，面對日趨嚴峻的市場形勢，抓住航運市場上出現的新機遇、新亮點，積極探索適合自身發展的新模式，不斷尋求新的經濟增長點，還是能在相對“貧脊的草原”上找到屬于自己的那片“綠洲”，成長為一匹“強壯的馬兒”。
舟山船舶工業的“綠洲”在哪里？首先，從市場形勢來看，舟山的骨干船舶企業在目前蕭條船市的市場細化中找到了“亮點”，形成自身有特色的船型產品，進行差異化競爭。例如，金海重工利用其設備、設施和技術的優勢造大型散貨船（VLOC）、油船（VLCC）和大型集裝箱船；歐華造船建造集裝箱、多用途船和重吊船，增洲造船造挖泥船、冷凍船等特種船為主；船舶企業從差異化競爭中，找到了“契機”，發揮了船企造船的特色。舟山骨干船企出口船舶的新船訂單比較飽和，出口船的建造周期已排到2017年。其次，舟山的船舶工業在國內外有較好的口碑，尤其是揚帆、歐華、常石、中遠（舟山）造船以及金海重工、增洲等船企。并且舟山有七家骨干船企通過了工信部《船舶行業規范條件》的評審，進入了船舶企業的“白名單”（地方船企業六家，中遠（舟山）船務一家）。再次，舟山的骨干船企對世界造船的前景充滿信心，正在滿懷信心地進行轉模、升級，積極推進信息化和工業化建設，使自己的造船企業進入現代造船模式的先進行列。
“綠洲”需要雨兒滋潤，不然，再好的“綠洲”也要枯死。那么雨兒由哪些組成呢？首先，要提高對舟山船舶工業的認識，加大政策支持力度，要認識到發展舟山船舶工業，是發展舟山的口號工程，這個行業萎縮了，舟山的其他工程要實現，也就無立足之地。各部門及相關單位要為發展舟山船舶工業盡心盡力服務好，做到急船企之急，想船企之想；其次，金融系統要給優秀船企金融支持，在貸款、保險、出口退稅等方面提供優質服務。當前尤其要實行“在建船舶的抵押貸款”。再次，政府及有關部門要做好技術服務工作，船企的非核心技術的工作，由服務機構來承擔，實行一籃子服務外包。船企安心生產，并且能最大效率地發展船塢、船臺、吊機等大型設備設施的作用。
如果有上述的“雨兒”滋潤“綠洲”，舟山的船舶工業就能迅速發展，舟山的船舶出口能達到兩位數以上的增長，預計2015年船舶出口值的增幅可達到15%左右。從船舶出口的值來計算，增加3.8億左右美元，相當于多造13艘巴拿馬型散貨船。這一目標在資金適度寬松的條件下，通過船企的努力，是能做到的。具體來分解目標值，融資環境寬松，政策支持到位，能增效8%；企業內部轉型升級，抓“二化”建設，增效4%；修船產值增效3%，全年船舶出口增值15%，也就有了保證。
舟山市船舶對外貿易預警示范點
傅 智 業
