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2014年1-3月份，全球航運市場略有回升，船市形勢也有所好轉，體現在新造船訂單增多，船價略有上升。但船東付款率比較低，融資難和融資成本高的困境，依然束縛著企業的手腳。在政府的各項優惠政策鼓勵下，企業通過節約成本、擴大財源和技術創新，正在逐步走出困境。許多骨干船企已恢復了元氣，準備迎接新一輪的挑戰。
一、運行基本情況
1、船舶工業總產值增長。今年1-3月船舶工業的總產值達到132.85億元，同比增長9.64%，其中造船產值約80.74億元，同比下降4.10%，占船舶工業總產值60.78%；修船產值為12.59億元，同比增長13.89%，占船舶工業總產值9.48%；船舶配套產品產值為6.77億元，同比增長8.84%，占船舶工業總產值5.10%；海洋工程裝備修造產值為11.69億元，同比增長521.46%，占船舶工業總產值8.80%；船舶拆解加工利用產值8.84億元，同比增長9.41%，占船舶工業總產值的6.65%。
2、造船三大指標有升有降。造船的完工量為48萬載重噸，比去的同期造船完工量117萬載重噸減少69萬載重噸；新承接訂單209萬載重噸，比去年204萬載重噸增加5萬載重噸；手持訂單為1920萬載重噸，比去年1702萬載重噸增加218萬載重噸。造船的三大指標，分別占全國的6.5%、8.1%和12.9%。
3、船舶出口計3.88億美元，同比下降40.8%，占全市總出口額的32.12%，其中造船產值3.06億美元，同比下降53.3%，占全市總出口額25.3%；修船產值8248美元，同比增長36.9%，占全市總出口額6.8%。
4、規模以上船舶企業完成的修造船產值為125.14億元，同比增長13.30%，規模以上船企工業總產值占全市船舶工業總產值94.20%，占全市規上工業總產值44.3%
二、特點和問題
1、新船訂單增多，并繼續向少數骨干船企集中。1-3月份手持造船訂單1920萬載重噸，比去年同期增加218萬載重噸，但訂單都落在少數幾家骨干船企。常石集團（舟山）造船公司今年計劃造船149.9萬載重噸，占到新接訂單的71.72%。揚帆造船、歐華造船、浙江正和造船訂單，都已排到2016年。金海重工、舟山中遠船務、浙江增洲造船等船企都陸續接到造船訂單。造船業務進一步向骨干船企集中，規模以上船企的產值比去年提高了二個百分點，而一些中小企業只能造一些小船或近洋漁船，開工嚴重不足。
2、新船價格有所回升。船價和去年同期相比，上升了10%左右。但銀行貸款口子未開，融資成本較高，人員成本每年提升，船東付款條件也比較苛刻，再加上受匯率變動等因素的影響，船企只能以保本價接單。管理不是很規范的船企可能還要虧本，但船企已見到行業復蘇的曙光。
3、新造船舶技術要求更高。新船的技術要求越來越高，除了前二年實施的PSPC，又實施了EEDI、節約誠排等多項規范。7月1日開始又將實施《船舶噪聲修正規則》，要求船舶各艙室的噪聲在原來標準中降低5分貝，這又給船企帶來許多技術難題。
4、海工裝備修造已快速進入舟山的船舶市場。今年1-3月份其增長的比例是524.46%，產值接近修船產值。隨著惠生海工的投產和幾家從事海工裝備修造企業納入正常運營，產值將穩步上升。
5、修船的產值近幾年以來穩步上升。隨著舟山幾家大的修船廠逐步走出試生產期，產量和產值將有較大回升。像中天船舶今年修船的產值將達到2億元，鑫亞、龍山、南洋之星、隆
