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打印 2013年全球航運市場持續低迷，船市的形勢也令人擔憂，雖然下半年船舶市場訂單增多，船價也略有回升，但舟山的船舶企業面臨著船價低、融資難、贏利難的困境。在逆境中，舟山船舶企業自強不息，努力創新，在政府政策的大力扶持下，仍然取得了一定成績。
一、經濟運行情況
1、船舶工業總產值有較大增長，達到749.27億元，同比增長8.21%，占全市工業總產值42.8%；其中造船的產值為511.58億元，比去年造船產值520.86億元，同比下降1.44%，占船舶工業總產值的68.28%；修船的產值63.85億元，比去年同期59.69億元，同比增長6.96%，占船舶工業總產值8.52%；船舶配套產品產值43.69億元，比去年40.81億元，同比增長7.08%，占船舶工業的總產值的5.83%；海洋工程裝備修造產值25.47億元，占船舶工業總產值的3.40%。
2、造船的三大指標有升有降。造船的完工量為465萬載重噸，比去年造船的完工量827萬載重噸下降了43.77%；新接訂單為653萬載重噸，比去年354萬載重噸增長了84.46%；手持訂單為1808萬載重噸，比去年手持訂單1620萬載重噸增加了11.60%；造船的三大指標，完工量、新接訂單、手持訂單分別占全國的10.3%、9.3%、13%。
3、船舶出口23.79億美元，占全市出口總額35.8%。其中造船產值20.67億美元，同比下降54.2,，占全市總出口額31.1%；修船產值3.12億美元，同比下降5.7，占全市總出口額4.7%。
4、規模以上船舶修造企業完成的產值為669.90億元，比去年615.72億元，同比增長8.80%，占全市船舶工業的產值89.40%。
二、特點和問題
1、從造船的三大指標來看，造船的完工量比去年下降43.77%。造成大幅下降的原因，一是前幾年新接訂單較少；二是船價低，船廠造一艘虧一艘，只好造少了；三是船東付款少，船廠墊資多。但從完工量降幅為43.77%，而造船的產值只下降1.44%來看，今年每萬載重噸的價格，有較大幅度的提高。今年新接的訂單比去年增長84.46%，說明船市有些復蘇。舟山骨干船廠的造船品牌得到市場認可，因為完工量少了，新接訂單增加，所以今年手持訂單量也有回升。
2、自從全球金融危機以來，全球航運市場持續低迷，船東為了節約開支、減少虧損，壓縮了修船項目。同時近幾年舟山又有幾家大型修船廠投入運營，更加劇了相互競爭。目前修船的價格已經很低，基本采用的是92版的修船價。由于舟山具有的港域位置和良好的修船信譽，所以歷年來，修船的產值尚處于增長態勢。今年比去年修船產值增長6.96%，這個成績在當今形勢之下來之不易。
3、舟山的船用產品，從24家規模較大的廠家來分析，只有7家，也就是1/4的廠家，今年的產值是遞增的，其余都是下降。但由于遞增廠的總值比較大，是上規模的大廠，所以今年船舶配套產品的產值是增加的，增幅達到7.08%。
4、由于新造船價格低，完工量少，今年的造船產值有所回落。而造船的材料、設備、人工費用上漲、融資成本增大，船企已經無利潤。由于船價低、融資難、船廠墊資多，所以目前許多船廠負債較多，有欠供應商的，有欠協作單位，有的甚至拖欠工人工資，這樣造成了多種負面影響，處理得不好，可能會造成社會問題。
5、2013年新接的訂單比去年有大幅度增長，總計達到653萬載重噸，且集中在少數幾家骨干船舶企業。除舟山常石每年按計劃安排造船外，還接到國內船東的造船訂單。其他全市的骨干船舶企業，象揚帆造船、歐華造船、舟山中遠船務、金海重工、浙江正和造船等近十家船企，都接到批量造船的訂單。有的船企造船計劃都排到2016年。而其他中小船舶企業，要么未接到造船訂單，要么接到一些非常規型小船，并且以后接單會越來越困難，訂單向優秀的船舶企業集中，這是必然的趨勢。骨干船企憑其技術、管理、資金、信譽的優勢，其他中小企業無法與其競爭。另外目前造的新船，都要符合新規范的節能減排、綠色環保的要求，其他中小船企一時還難做到。造船企業最后的競爭是技術競爭、人才競爭。
6、造船速度放慢，怠速造船。目前世界航運市場低迷、運力嚴重過剩，船東造新船愿望少。再加上造船能力嚴重過剩，許多船廠找米下鍋，有些已經饑不擇食，船東偶有造船，大家壓低船價，惡性競爭，往往是船價低于建造成本，存在多造多虧的現象。許多船舶企業為了減少過多的虧損，只能怠速造船。一年能造10條船的造6條，能造6條造4條，所以今年造船的完工量大量減少。
7、船型品種增多。舟山造船的能力近幾年有了很大拓展。明顯的特點是船舶建造的噸位大，船型多。大噸位的油船（VLCC）、散貨船（VLOC），舟山都能造。支線集裝箱船5000TEU左右的也能造。其他小型的液化石油氣船、液化天燃氣船以及海工方面的輔助船，舟山都能造。目前舟山造船的水平已取于國內中上水平。
8、船舶企業資金短缺。目前船東造船，船價低不說，付款條件苛刻，也制約了船企的運轉。過去船東造船付款的方式是以五個節點，每個節點支付船價的20%，基本能滿足船企造船的生產需要。現在大部分船東造船，支付40%左右的船款，尚有60%的余款到交船后，用船舶抵押貸款貸來的錢支付 60%的船款，船廠造一條船墊資60%。以5萬-6萬載重噸的散貨船為例，船價約為2億人民幣，造一條船廠要墊資1.2億。船廠一般同時造3-5條，要墊很多資金。而銀行又不對民營船企貸款，船企被資金壓得透不過氣來，就算有些微利，也被融金成本抵銷掉。
9、船舶出口形勢嚴峻。由于舟山船舶企業建造的船舶80%以上是出口船，由于今年船舶完工量少，造船出口產值大幅回落，由去年的45.09億美元下降為20.67億美元，下降的幅度為53.96%，占全市出口總額的比例，也由去年的48.9%下降為31.1%。修船出口也略有下降。
三、意見和建議
1、工信部從去年12月1日開始實施了“船舶行業規范條件”，舟山船舶工業要抓住這一契機，進行行業整頓，做強骨干企業，合并有活力的中小企業。淘汰無業務、管理落后、負債累累的中小企業，淘汰舟山落后的造船產能，進行行業結構優化。
2、船企要轉換造船模式，提高造船質量。船舶企業必須在短期內抓好現代化造船模式的轉換，大力推行“精益造船”和“綠色造船”，以工業化、信息化、“兩化融合”為重要手段，進一步提升造船總裝化，管理精細化、信息集成化水平，充分運用數字化生產技術，提高設備自動化率，提高生產效率和效益，節省物耗、降低能耗、節約工時，提高船舶企業的運行能力。許多舟山的船企如中遠船務、歐華造船、正和船舶，已經取得了良好的成效，但進一步完善和提升，還要通過不斷的努力。
3、企業的科技創新有了更大的投入。目前新造船對能耗指標十分關注，這直接關系到船舶的營運成本。廢氣排放的指標，船東也很關注，這涉及到船舶能否進入歐盟等許多港口。但這些指標的提升，都涉及設備的更新和技術的進步。企業只有連續的科研投入，才能有成效。許多船企，為此加大了科研投入，創立了技術中心，“院士工作站”等，并且取得了一定的成效。象正和船舶的67000DWT節能型散貨船，得到了船東的青睞。對舟山骨干船企，要針對規范要求，抓好規范條件的梳理、整頓和提高工作，力爭在一年內有一至二家船企能符合要求，進入工信部船舶行業的白名單。
4、鑒于目前舟山骨干船企有造船訂單而缺少資金，銀行系統融資又困難的狀況下，最好引進有實力的央企或金融單位，加大對舟山船舶業的資金支持。在此同時要加快實施在建船舶抵押貸款的步伐，化解船企融資難困境。
5、要熟悉國際有關組織實施的船舶方面新標準、新規范。尤其要關注國際海事組織（IMO）在2014年7月1日實施的《船舶噪聲新規則》，要求船舶各艙室，在原來船舶噪聲標準的基礎上，各下降5分貝的噪聲。如果船企達不到這一強制實施的規則，可能會造成延遲交船的難點。
6、為了幫助骨干船企走出困境，政府要繼續出臺優惠政策。優惠政策既要有針對性，又要有可操作性。對政策的實施要進行跟蹤分析，評價其有效性和驅動力。
7、各政府職能部門、事業單位、行業協會、有關院校，要樹立為船舶企業服務的思想，只有企業做強了、做好了，經濟才能發展，就業就能增加，市場才能繁榮。各有關部門既要提高服務意識，又要提高服務技能，二者缺一，都不能把事做好。
8、要加強人員培訓，提高船舶企業管理人員、技術人員、生產工人的業務素質。企業的技術競爭、業務競爭，最終都是人才競爭。有了人才，就有了好的企業。要充分發揮社會的力量、學校的力量、政府的力量，抓好人員培訓。
目前船市困境即將走出，舟山的船企走出困境后將更強大。讓我們共同努力，來迎接船市復蘇的曙光。（舟山市出口船舶預警點）
