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打印 舟山船舶業的走勢與國際船市基本同步，自2009年以來一直處于下行區間，并且還未進入谷底。根據業內專家預測，在2015年前，世界經濟仍處于低位調整期，航運業仍處于低迷期。為此船市全面復蘇之路依然漫長。即使2015年之后船市得到逐漸復蘇，其增速也不可能像前幾年這樣紅火。《中國船舶報》形象地描述近幾年船舶業的慘狀“灰色2011、黑色2012、血色2013”。進入2013年后船舶業的競爭將愈發劇烈，大洗牌的局面將逐漸上演，預計會有近40%的航運企業和船廠在本輪兼并重組中消失，針對船舶業面臨的嚴峻局面，我們對舟山的船舶業主要從“縮骨貓冬”，整頓格局和養精蓄銳，練好內功兩方面提出一些探索性的整頓意見。
1、調整船舶業的格局，推進兼并重組
通過前幾年船舶業擴張，舟山已有了大小上百家船廠（上海只有15家船廠，日、韓只有7-8家船廠），要穩中求進，穩是船舶工業調整期的首要任務，穩生產經營，穩隊伍建設，穩班子機構，求進就是上管理層次，上技術檔次，練職工內功，在穩中提升企業的品牌，在穩中度過調整期的困難。政府職能部門要進行調查摸底，進行行業整頓。根據企業的特點、業務的需求、發展的趨勢和各縣區的規劃，實施“做強、兼并、退出”的發展模式。兼并重組是調整結構，優化資源配置，實現產業持續穩定健康發展的關鍵。要統籌全市船舶業規劃，提高產業集中度，促進船舶業規模化、集約化發展。船舶業的整頓工作，應發揮企業的主體作用，引導和鼓勵企業自主、自愿參與，行業協會要積極配合。
2、抓好行業龍頭企業，堅持扶優扶強原則
目前在舟山百余家船舶企業中，有部分船廠是國內修造船業的佼佼者。這些企業具有關聯性大，帶動性強的特點，對其它企業產生輻射、示范、擴散作用。所以要堅持扶優扶強，抓好行業龍頭。一要確定一批規模大、技術裝備先進、力量雄厚、前景看好、管理水平高的企業加以重點扶持培育。二要提高國際化資源整合能力，引進龍頭企業加強國際化發展戰略研究。支持有條件的企業實行國際化經營，有效整合國際優質資源，加快國際化步伐。
3、拓展多元化業務
針對目前航運市場低迷、造船需求量少的困境，積極引導船舶企業利用自身的技術和經濟特點開辟新的業務領域。一是生產非船產品，如大型的鋼結構建筑，如橋梁、廠房等；也可以生產各種機械產品，如叉車、裝載機等等。二是拓展業務市場，抓住大力發展遠洋漁業的機遇，盡快進入遠洋漁船新市場，大力發展遠洋漁業捕撈船、輔助船及其配套設備，加大特種船舶、海監船、游艇等高附加值船舶的訂單承接。
4、要運用差異化戰略，培育一批“專、精、特、新”的行業“小巨人”
船舶的類型很多，技術要求也不一樣。舟山的各家船廠，要根據自身的能力和專長造合適的船，向日本船廠學習，日本有一家石川島播磨船廠連續十幾年就造17.6萬噸散裝貨船。管理人員、技術人員和生產工人對此已能熟中生巧了。任何船廠有一個資源合理配置的問題。我們許多船廠，今天造工程船，明天造化學船，又造散貨船，又造油船，搞得昏頭轉向。一來技術力量達不到，二來資源不配套，三成本開支大，四利潤下降，所以造船要用差異化戰略，細化市場，攻其一點，實行高度專業化、規模化的生產和銷售，逐步培育成為專門產品領域的行業“小巨人”。
5、加大重點項目招商力度
海工裝備業是船舶業轉型升級的主要途徑，也是國家重點支持的產業，但它的技術難度大，國際國內競爭又相當激烈，其關鍵難度在于研發設計。為此，必須積極開展國際交流合作，花大力氣，下大本錢（送政策、送土地，做好各種前期服務），舉全省全市之力擇優引進或收購一家具有總承包能力的海工研發設計機構或海工裝備制造商。
6、要抓科研，抓創新
企業創新，是企業生存發展的生命。造船行業是技術密集型行業，船舶又是國際化的產品，船行駛到各國都要接受港口國的檢查。同時國際海事和船檢組織（IMO和IACS）又每年出臺或實施新規范，船廠要生存就得搞研發、搞創新。造船涂裝中，如何符合PSPC要求？要試驗，要攻關；造船結構，如何實施HCSR？也得研發。這種新規范實施，是逼你研發，是被動研發。還有一種是主動研發，例如提高焊接自動化率，減小變形和應力等的研發；如不斷研究提高生產工藝設計的水平，真正做到無余量設計；全廠要形成研發和創造的氣氛，人人動腦筋，個個搞小改小革，類似于QC小組的形式。要提高領導層的研發、創新意識。
船舶建造主要的技術含量在于船舶設計，舟山要使船舶工業站在國內前列，必須要引進一家世界頂級的船舶和海洋工程設計公司，有能力對海洋工程進行總承包，對外提升舟山船舶工業的形象，對內能解決業務和技術的難題。
7、運用信息技術實現數字造船
當前信息技術化已經滲透到船舶工業的設計、生產管理、服務等方面，其應用的深度和廣度則決定了行業的綜合水平的高低。舟山的船舶工業應以推廣信息化為契機真正實現造船現代化。
信息技術的應用，首先使船舶設計發生了翻天覆地的變化。應用船舶設計3D軟件，變“人工繁雜的設計”為“電腦搭積木”。工廠一年可以設計三倍以上的船舶，在計算機上進行虛擬造船，能自動生成各種數據，能校驗船舶建造中各種尺寸，設備安裝的位置等，簡化了詳細設計和生產設計的過程，減小差錯，可以節約工時，降低成本。船舶質量、船舶成本的70%-80%是由船舶設計決定，抓 好了船舶設計就抓好了造船的根本。
在我市造船工業中，要大力推廣運用計算機輔助設計（CAD）和計算機輔助制造（CAM）系統，在提高造船質量和縮短造船周期的基礎上進行信息資源共享，用生產設計提供的數據來指導生產，管理物供，協調經營和質檢。要以網絡技術實現廠內信息共享，逐步用計算機信息來控制各種自動化設備和作業機械手，實現全線自動化加工，自動化拼裝，自動化合攏，提高產品質量，縮短造船周期，真正實現自動化造船。
8、著力推進企業轉型升級
船企要有生命力，就必須要有創新研發能力。生產型的企業抵擋不住市場的沖擊，只能在微笑曲線的低端掙扎。所謂企業的轉型，要轉生產型為科技型，轉手工型為自動化型，轉仿造型為創新性，轉落后型為先進性。所謂產品的升級就是產品向產業鏈的高端方向發展。這里有兩個發展方向：一是現有產品的優化。現在按舟山船企的造船能力，對三大常規船（散貨船，油船，集裝箱船）的建造是完全能勝任的。但是現在的船東要求，新船建造要比原建造的船舶節能20%―30%。這就要求船舶的設計建造，船配產品這條服務曲線向船舶設計，船舶配件兩端延伸；二是從產品技術結構曲線向上端船舶產品延伸，建造技術要求更高的LPG船，LNG船，海工輔助船（OAHS,OSV,PVS）>，海洋石油鉆井平臺，海洋石油生產平臺，FPSO等海洋石油工程類船舶，以及海上風機安裝船，遠洋大噸位先進漁船，同時有條件可以向游艇郵船目標進軍。
要拉長產業鏈抓好船舶設計、維修、拆解整個船舶行業，發展拆船業，扶持2～3家綠色拆船廠。要研發制造高檔船配產品，提高船配產品配套率。
9、政府和社會各界要支持舟山船舶工業發展
做好造船業規劃，減少資源的過度浪費，對有發展前途的重點企業要給予政策扶助和資金支持。銀行要支持有技術、有業務的船企，既“錦上添花”，也“雪中送炭”。要設立舟山修造船基金，支持造船業、海運業發展。對造船行業中的新規范實施，新造船模式的推廣應用等，要有政府、行業協會、科研院所、船廠參加的聯合攻關組織，綜合各方的力量，解決后逐廠推廣應用。每年要撥出一定經費與船廠研發經費配套來搞科研，要實現精細造船，提高造船利潤率，提高造船的技術含量。
要辦好船舶設計、船舶工程咨詢、船舶交易、海事服務等船舶服務，形成優越的海事服務環境。
廠校結合，大力培訓各類各級修造船管理技術人才，要舍得在人才培訓上的投入。要形成育人、留人、用人的好機制。要認真抓好外包工的教育培訓工作，做到先培訓考試，合格后持證上崗。
舟山從過去偏僻的懸水海島一躍成為國家開發海洋經濟的橋頭堡。國家級群島新區獲批，是舟山發展海洋經濟千載難逢的機遇。船舶業是海洋經濟的支柱，它的興衰直接關系到舟山經濟大局，目前雖受國際大環境影響，舟山船企面臨前所未有的困境，但正如企業家所言：“只有倒閉的企業，沒有倒閉的行業”，船舶業是海洋經濟永恒的主題，它只有發展，不會消亡。企業只有持之以恒堅持科學發展，開拓創新、迎難而上，定會重現輝煌，為新區建設添上濃墨重彩一筆。
傅 智 業
