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由于受世界金融危機影響，2012年是舟山船舶業比較困難的一年。有60%左右的船廠未接到船舶訂單，有訂單的船廠缺資金，在造船難以保本。但通過政府政策的支持和企業的自身努力，舟山船舶業還是取得了不差的業績。預計2013年航運市場仍然疲軟，動力過剩，造船訂單不會增加，尤其是三大常規船更是如此；造船資金依然緊張，國際海事組織（IMO）的許多新規范，例如新船能效設計指數（EEDI）等規范、標準的實施，也將給船舶企業帶來更大的建造成本。
在新的一年中，船舶行業有三大希望點：一、海洋工程及海洋工程輔助船，一枝獨秀。隨著陸上石油儲藏資源的耗減，人類開發石油資源已向深海進軍。我國南海石油儲備是世界上第二個波斯灣，現在許多周邊國家都在相鄰海域開采石油，我國中海油等大型企業已向南海開探石油，外高橋船廠已建造了深水海工平臺“海工981”，服務于3000米以上深海。估計在“十二五”期間要造數座海工平臺，這些海洋工程的建造技術要求高，難度大。一般都由國家一流的船舶企業來承建。而相對技術含量比較低的淺海平臺和海上輔助船就可以騰出來，給民營企業建造。像浙江正和船舶有限公司將承建的自升式鉆井平臺，服務于50米深淺海海域；像金海重工承建的自升式工作平臺，服務于90米深的海域。以后這種簡易式平臺及海上輔助船業務還會陸續流向民營企業，舟山的船舶企業要過好海洋平臺建造的技術攻關、項目管理關、綜合調試關，闖出舟山的品牌。二、我國正在加大發展遠洋漁業的力度，將建造更多的遠洋漁業船舶。改革開放以來，我國海洋漁業發展迅速，水產品產量21年位居世界第一。但我國遠洋漁業綜合實力和國際競爭力不強，我國海洋漁業裝備相對落后，漁船船齡老化。目前舟山有200多艘遠洋漁船要建造。今后幾年有數千艘漁船要更新改造。《1993年國際漁船安全公約》將于2014年8月開始實施，而我國符合公約要求的漁船還不到10%。舟山既是世界著名的漁業基地，也是漁輪建造基地，我市可以發揮這方面的優勢，讓我國沿海的大部分遠洋漁船在舟山建造，這將紅火不少舟山船舶企業。目前山東榮成在這方面已經走在前面，我市要緊緊追上。三、政府在海上的公務船舶建造增多。目前，我國的一些周邊國家對我國東海、南海的石油儲備都想占一份，插一腳，所以與周邊國家的摩擦增多。為了保衛我國海疆的安全，必須建造多種公務船，這對船舶企業來講也是一塊不可多得的蛋糕。舟山的船舶企業已經具備了修造船軟、硬件條件，要想在這三大亮點中得更多的份額，就要靠各有關部門和船舶企業的共同努力。
舟山市出口船舶預警點
傅 智 業
