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打印 去年底，舟山大神洲造船有限公司承接了山東海豐國際航運集團的10艘1100標箱集裝箱船舶制造。其中2艘集裝箱船舶預計于本月底交付使用。
在“大神洲”舾裝碼頭上，記者看到30噸重的貨艙蓋被一個個的吊離船體，一條條直徑30厘米的白色塑料管敷設在船上供底艙通風之用，工人們正在艙內焊接，安裝調試主機和發動機等設備。“集裝箱船比起散貨船，設計要求和建造技術難度更高。 ”舟山大神洲造船有限公司副總經理祝波指著墻上的圖紙說，因為集裝箱船追求高航速，流線型的船體使得機艙空間狹小，艙內布置設計更難。同時，為了滿足船體多載貨物的要求，貨艙區域的鋼材使用的都是高強鋼，通過整體優化讓空船重量降低了200多噸，由于薄板多，后期建造的難度更大。“大神洲”在集裝箱船的建造上運用了環形總段模塊化建造技術，先將整個貨艙部分分成4個環形模塊，每個模塊里把導軌、箱角、艙口圍等設備設施全部組裝完畢后，在船塢里統一合攏。
“大神洲”接到的10艘1100標箱集裝箱船訂單，首制的2艘船在4月底已經出塢了，現在進入最后調試階段，預計本月底交付使用。還有2艘正在船塢合攏，剩余船舶在分段制造當中。祝波說，對企業來說集裝箱船是首制，完成這10艘1100標箱集裝箱船的訂單后，在產品改造和技術升級的基礎上，“大神洲”把眼光瞄向了1800標箱、2200標箱集裝箱船的高端市場。
